حديث عن محور البحث والتكنولوجيا الرئيسية لحافلات السيارات

يمكن تقسيم البحث والتطوير لنظام ناقل السيارة إلى ثلاث مراحل: المرحلة الأولى هي دراسة نظام التحكم الأساسي للسيارة (المعروف أيضًا باسم نظام ناقل الراحة)، مثل الإضاءة، والنوافذ الكهربائية، وأقفال التحكم المركزي. المرحلة الثانية هي دراسة نظام التحكم الرئيسي للسيارة (الذي يسمى أيضًا نظام ناقل الطاقة)، مثل نظام التحكم بوحدة التحكم الإلكترونية (ECU) بالحقن الإلكتروني، ونظام الفرامل المانعة للانغلاق (ABS)، وناقل الحركة الأوتوماتيكي، وما إلى ذلك. المرحلة الثالثة هي دراسة التكامل والتحكم في الوقت الفعلي وتغذية المعلومات الراجعة بين أنظمة التحكم الإلكترونية المختلفة للسيارة. ووفقًا لخطة تطوير تكنولوجيا الإلكترونيات السيارات في بلدي، بعد الدخول إلى القرن الحادي والعشرين، يمكن لتكنولوجيا الإلكترونيات في السيارات أن تصل إلى مستوى السيارات الأجنبية في تسعينيات القرن الماضي. من أجل تقليص الفجوة مع تكنولوجيا السيارات الأجنبية وتحسين القدرة التنافسية الذاتية، فإن الاعتماد ببساطة على استيراد التكنولوجيا لا يساعد على التطور. يتزايد البحث والتطوير في نظام ناقل السيارة الخاص ونظام تطبيقات الشبكة. في الوقت الحاضر، لا يزال البحث والتطبيق في ناقل السيارات في بلدي في مراحله الأولى، واتجاه تطبيق ناقل السيارات واضح. الآن هو الوقت المناسب للتدخل في هذا البحث. تركيز البحث على ناقل السيارات. بما أن موديلات بلدي هي في الغالب موديلات أوروبية وأمريكية، والموديلات الأوروبية والأمريكية تعتمد بشكل أساسي على ناقل CAN، فإن جميع الموديلات المحلية الحالية التي تستخدم تكنولوجيا الناقل تستخدم تقريبًا ناقل CAN. ولذلك، يجب اختيار البحث والتطوير لناقل السيارات بناءً على الوضع الفعلي في الداخل والخارج. ناقل CAN. يتوافق CAN مع النموذج المرجعي ISO/OSI، ولكنه يحدد فقط بروتوكول الطبقة الفيزيائية وطبقة ربط البيانات، بينما يحتاج بروتوكول طبقة التطبيق إلى تعريف من قبل المستخدم. هناك العديد من الرقائق التي تدعم بروتوكولات CAN ذات المستوى المنخفض، بما في ذلك وحدات التحكم الدقيقة (MCUs) المدمجة على الرقاقة ووحدات تحكم CAN الخارجية. وهناك أيضًا العديد من بروتوكولات طبقة التطبيق التي طورها المستخدمون. على سبيل المثال، بروتوكول DEVICENET الذي عرفته AB هو بروتوكول طبقة تطبيق يعتمد على بروتوكول CAN. ناقل SDS الذي أطلقته هانيويل يحدد أيضًا طبقة التطبيق الخاصة به على أساس CAN. يمكن ملاحظة أن تركيز البحث على ناقل CAN في السيارات هو تطوير أجهزة وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) وبرامج طبقة التطبيق لموديلات محددة، وتشكيل شبكة داخل السيارة. التكنولوجيا الرئيسية: استخدام ناقل CAN لبناء شبكة داخل السيارة. القضايا التقنية الرئيسية التي تحتاج إلى حل هي: 1) القضايا التقنية مثل معدل المعلومات المنقولة عبر الناقل، وسعته، وأولويته، وسعة العقدة؛ 2) نقل البيانات الموثوق به في بيئة تداخل كهرومغناطيسي عالية؛ 3) تحديد أقصى وقت تأخير للإرسال؛ 4) تقنية تحمل الأعطال في الشبكة؛ 5) وظائف مراقبة الشبكة وتشخيص الأعطال؛ نظرة عامة على نظام شبكة الناقل مع تحسن أداء نظام التحكم الإلكتروني في السيارات، وخاصة أداء شريحة المتحكم والبرامج، ومع تحسين نظام شبكة ناقل السيارات، لا يمكن فقط مشاركة المعلومات وتوفير أسلاك التوصيل، بل يمكن أيضًا توفير وظائف برمجية أكثر ثراءً لتعزيز قيمة المنتجات وقدرتها التنافسية وتلبية احتياجات موثوقية السيارة وراحتها. تشمل تقنيات الناقل المقابلة لهذه الوظائف: إدارة الشبكة: يراقب المتحكم حالة تشغيل الشبكة من خلال إدارة الشبكة، وبمجرد اكتشاف فشل في الاتصال، يتخذ إجراءات معالجة الفشل على الفور. يمكن لوظائف النوم والاستيقاظ في إدارة الشبكة تنسيق إدارة الطاقة لكل متحكم، وبالتالي تقليل استهلاك طاقة البطارية عند توقف السيارة. التشخيص: لا يمكن للتشخيص قراءة رمز الخطأ فحسب، بل يمكنه أيضًا تحقيق وظيفتين مهمتين هما التكوين والاكتشاف دون اتصال بالإنترنت، وتنزيل البرامج. يمكن لوظائف التكوين والاكتشاف التلقائي دون اتصال بالإنترنت تكوين وظائف المتحكم واكتشافها بسرعة وشكل شامل (مثل تكوين النوافذ عند الصفر واكتشاف منع الانضغاط)، وذلك لضمان جودة السيارة وتسريع خط الإنتاج. من خلال وظيفة تنزيل البرامج، يمكن لشركة تصنيع السيارات تحديث برنامج المتحكم في مركز 4S، وبالتالي تقليل تكلفة الاستدعاءات الناتجة عن عيوب البرامج. القياس والمعايرة: في عملية تطوير الموديلات الجديدة، يمكن لوحدة التحكم النموذجية للتحكم السريع باستخدام تقنية القياس والمعايرة ضبط معلمات التحكم والخوارزميات في الوقت الفعلي وبسهولة من خلال نظام الكمبيوتر والشبكة، مما يقلل بشكل كبير من دورة التطوير والتكلفة. تستخدم هذه التكنولوجيا على نطاق واسع في تطوير سيارات الطاقة الجديدة في أوروبا والولايات المتحدة واليابان. قامت شركات جنرال موتورز وفورد وفولكس فاجن الأجنبية، بالإضافة إلى شركات تصنيع السيارات المحلية مثل فاو ودونغفنغ وسايك وشانغان وجاك وشيري وغيرها، بدمج تقنية الناقل في منصة شبكة معممة للموديلات عالية ومتوسطة ومنخفضة. بهذه الطريقة، يتم تقليل التغييرات في نظام الشبكة، وزيادة إعادة استخدام البرامج، وتقليل تكاليف التطوير. تتكون منصة الشبكة لشركة تصنيع السيارات من معايير الشبكة ومواصفات الاختبار ومكدسات البروتوكول (البرامج المدمجة المتعلقة بالشبكة). تتوافق منصة شبكة المركبات التجارية مع SAEJ1939؛ أما منصة شبكة مركبات الركاب فلها خصائصها الخاصة للمصنعين الأصليين للمعدات (OEMs)، ولكن المزيد والمزيد من المصنعين الأصليين للمعدات يتبنون المعايير الدولية لمشاركة موارد الموردين. في الوقت نفسه، يختار المزيد والمزيد من الموردين تطوير مكدسات البروتوكول من قبل شركات متخصصة، مما يقلل من القوى العاملة ودورات التطوير. عملية تطوير نظام شبكة الناقل: يعتمد بناء منصة الشبكة وتطوير نظام الشبكة عملية التطوير بنمط V، كما هو موضح في الشكل أدناه. يحدد نموذج V عملية تطوير واضحة وفعالة: يكمل المصنع الأصلي للمعدات (OEM) صياغة متطلبات النظام ومتطلبات المكونات من متطلبات النظام إلى متطلبات المكونات، ويصدر متطلبات المكونات إلى الموردين؛ بعد أن يكمل المورد تطوير المكونات، ومن اختبار المكونات إلى اختبار النظام، يكمل المصنعون الأصليون للمعدات التكامل والتحقق على نماذج أولية متعددة ونماذج سيارات تجريبية.